行人保护汽车安全技术新热点种植
行人保护汽车安全技术新热点
自8月23日广汽本田在中国汽车技术研究中心完成国内行人保护 第一碰 之后, 行人保护 成为对中国汽车行业原有安全理念冲击力最强的一个词语。汽车需要安全,乘员需要保护,车外行人的安全该放在什么位置?
在10月21日由中国汽车报社主办、广汽本田协办的 第一安全、第一关怀―――汽车安全研讨会 上,中国机械工业联合会执行副会长张小虞指出,行人保护技术是新一轮汽车技术创新的重要组成部分。与会专家学者一致呼吁,站在1000万辆新起点上的我国汽车行业,应把行人保护纳入到汽车新产品研发设计理念中来,全面提升安全理念,承担起应有的社会责任。
技术研究急需加速
在我国,人车混行的交通现象十分普遍。《中华人民共和国道路交通事故统计年报(2007年度)》数据显示,2007年行人因道路交通意外死亡人数为21106人,占当年全部道路交通死亡人数的25.85%;行人道路交通事故受伤人数为70838人,占当年全部道路交通事故受伤人数的18.62%。由于道路交通事故的频繁发生,汽车被称为 马路杀手 ,造成人车关系的不和谐音。
与会专家认为,目前,我国的交通参与者安全意识淡薄、行人保护法规缺失,我国不少消费者和汽车企业仍抱有只重视乘员保护、忽视行人保护的错误理念。
中国社会工作教育学会秘书长史柏年经常到国外访问,他曾经关注过日本的道路状况。 那里的路口只要出现红灯,就不会有行人穿行。而在国内闯红灯司空见惯。
错误理念对交通安全的危害远远大于技术和标准的落后。 北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为,现在有不少消费者和汽车企业只关注乘员的安全,不关注行人的安全,这是错误的。
中国汽车技术研究中心碰撞实验室总工程师刘玉光认为,我国急需提出行人安全保护的要求。国外在行人保护方面的技术水平还不太高,我们现在追赶比较容易。
加大研发投入 完善车身设计
中国汽车企业如何参与到行人保护中来?专家认为,目前,世界范围内的行人保护研究工作刚刚起步,我国车企大有可为。广本使用行人假人POLAR Ⅲ的第一碰,提供了一个范本。
清华大学汽车工程系教授周青认为,可从车身设计入手,保护行人安全。他举例说,通过调整汽车前端的设计,能够起到减轻对行人伤害的作用。现在,一些汽车的前端带有很多硬物,比如雨刷器、大灯、车标,这些看似简单的装置,就有可能与行人保护的理念相冲突。 采用轻量化技术、使用新材料也是保护行人的有效途径。 他说。
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