【消息】港珠澳大桥九洲航道桥段主体工程顺利完工

港珠澳大桥，作为中国建设史上耗资最多的桥梁建设项目，从建设初期起就遭遇了各方面的困难。2011年因香港阿婆一纸状书，导致工程延期一年之久；今年2月，大桥建设碰上技术性难题，导致难以及时完工。今年5月，香港段延期又导致预算超支54亿多港元（约44.5亿人民币）。日前，终于有好消息传来，中国中铁大桥局表示，港珠澳大桥九洲航道桥段主体工程完工。

据中新网北京11月22日报道，当日，中新社记者从中国中铁大桥局获悉，由该局承建的港珠澳大桥九洲主航道桥主塔斜拉索已全部挂设并张拉完成，这标志着港珠澳大桥九洲航道桥段(即全桥第CB05标段)主体工程完工。

港珠澳大桥是由粤港澳三地政府共同建设的超大型基础设施工程，全长55公里，连接珠海、澳门、香港三地，主体工程由海上桥梁、海底隧道及连接两者的人工岛三部分组成。其中，海中大桥起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后成Y字形，一端连珠海，一端接澳门。

中国中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺接受中新社记者采访时表示，此次完工的九洲航道桥段，是三个海上桥梁标段中工程量最大、结构形式最复杂的标段。该标段全长6.653公里，主要包括九洲航道桥、珠澳口岸人工岛连接桥、互通立交等工程。

由于大桥施工区域海况恶劣，地质结构复杂。还因临近珠海机场和澳门机场，航空限高对主塔施工影响大。

在三年半的施工中，中国中铁大桥局项目部采用了自主研制的运架一体船“天一号”和“小天鹅”号进行承台墩身安装及架梁。“‘天一号’上装有几十台动力、起重设备和抛锚定位系统，一条船替代一个船队。传统方式架梁，一个船队一个月完成5片，‘天一号’一天一片梁，轻轻松松。”谭国顺介绍，对于墩位的确定，项目部运用了空间测量技术，卫星参数精确墩位，确定标高，偏差不到1厘米。

据了解，九洲航道桥施工区域还因穿越国家Ⅰ级保护动物中华白海豚自然保护区而做出相应调整。中华白海豚是全球范围内最为濒危的一类海洋哺乳动物，目前仅存活千余头，被誉为“海上大熊猫”。

港珠澳大桥项目副经理程长鹏表示，为了把大桥施工对其影响降至最低，在桥梁设计方面，为尽量少占白海豚生存空间，此次特地将承台深埋在海床底下，这种“把石头凿了几层楼深”的施工法在世界上当属首次。

谭国顺透露，港珠澳大桥主体工程预计2017年建成，通车后将是世界最长的跨海大桥。届时将大大缩短港珠澳三地的交通时间，实现港珠澳30分钟经济圈。目前世界上的跨海大桥设计使用寿命普遍为100年，而港珠澳大桥为120年，并要求能抗8级地震，抵御16级台风。

日前，港珠澳大桥被英国《卫报》评选为“现代世界七大奇迹”之一。

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