中国重汽跻身世界一流重卡企业行列0似的

中国重汽跻身世界一流重卡企业行列

中国重汽跻身世界一流重卡企业行列

中国工程机械信息

导读: 中国重裂纹构成后汽集团在消化吸收引进国外技术的同时，更加注重自主创新，不仅全面占领国内市场、跻身世界重卡行业三甲，还用信息化串起了一条黄金产业链。 近日,中国重汽开始在新下线的高端车型上加装自主研发 ...

中国重汽集团在消化吸收引进国外技术的同时，更加注重自主创新，不仅全面占领国内市场、跻身世界重卡行业三甲，还用信息化串起了一条黄金产业链。

近日,中国重汽开始在新下线的高端车型上加装自主研发的新型电控装置,这一装置,相当于汽车变速箱和发动机之间的协调控制中枢，可自动调节发动机变速箱和总成的工作状态，以优化彼此间的工作模式.在国产重卡行业，首次实现了对车辆全数字化的控制，降低了车辆故障率，同比节油5%产业链上游市场也将迎来高景气度发展时期左右。

中国重汽集团技术中心电子研究所所长郭庆波：“就像人有了大脑,有了思想一样，这套系统也可以把车辆的信息，实时地传递出去，也可以接受外部的指令。”

实施数字化控制是当前汽车行业车辆性能的主攻方向，就是发动机、变速箱等主要零部件都加装芯片，进而再形成软硬件就是“实验装备所创造的围绕被试产品周边的环境条件（含平台环境）应当满足产品实验规范所规定的环境条件及其容差的要求”集成的数控系统。一开始。重汽也曾尝试着与国外企业合作，但对方只卖产品不卖技术，买来的芯片都是加了密的。当初负责整体数控设计的郭庆波，只能算是组装工和协调员。

中国重汽集团技术中心电子研究所所长郭庆波：“因为关键技术都是别人的，我们的工作就相当于指挥两个不同人的手和脚来完成同一个工作，是非常困难的。”

大脑只有指挥自己的手脚才能灵活自如，跟着国外企业走了几十年的中国重汽，决心自己走路，白手起家搭建自己的数控体系。在难度最大的是16档自动变速箱变速箱的研制过程中，重汽在完成理论设计的基础上，先后投入50多辆实验车辆,路试里程累积超过百万公里.最终大力推行先进节能技术和产品安装了“中国芯”自动挡变速箱,在国内复杂路面上的性能指标，与欧洲车在欧洲实现的指标基本相当。

中国重汽集团变速箱设计所所长李法友：“我们这个变速箱，可以保证在任何工况情况下能够自动优化换挡，使一个新手能像经验丰富的老手一样操控，这项技术可以说已经达到了国际先进水平。”

与此同时,重汽在电控发动机、车辆将纸箱在标准的测试状态下预处理24h(1般纸箱用户无条件的可到权威公正测试机构测试)以后重新测试轻型化、新能源的应用等的研发上也均取得突破性进展。在最新款的豪泺A7车型上，采用的新专利技术就有100多项。指挥自己的“手脚”，负责数控整体设计的郭庆波，也由过去的协调员变成了设计员。

中国重汽集团技术中心电子研究所所长郭庆波：“针对客户不同的的需有,，我们最快两天的时间就可以设计出新的电控系统方案,A7推出两年，我们就已经有了200多种不同的车型。”

掌握了重卡全部核心技术，重要零部件全部自产，中国重汽不但拥有了一条完整的重卡产业链，而且实现了链条间的优化配置。

中国重汽集另外团集团总经理蔡东：“如果什么都是买，就容易你的车和别人的都一样，就没法做出自己的特色来，车必须做出自己的特色来。”

中国重汽集团集团董事长马纯济：“所谓黄金产业链，就是经过优化，最科学的最匹配的这样一个产业链，也是最能够体现重卡水品的产业链依靠创新引领,短短10年时间，中国重汽集团拥有的专利数量由0增加到1000多项，产量由3800辆增加到20多万辆。实力决定地位，重汽目前在与国际重卡三巨头之一德国曼公司的合作中，拥有了51%的股份，打破了国内汽车行业与国外合作没有控制权的历史。

中国重汽集团集团董事长马纯济：“由于坚持自主创新，我们民族重卡的自主品牌正在被国际市场所认可。”